Valbom Trains: setembro 2011

domingo, 25 de setembro de 2011

Filme Geral 25-09-2011

Trata,-se de pequenos filmes que servem para dar a ideia de como começa a ficar a maqueta.

Maquina a Vapor da Roco com fumo

Esta é uma serie de filmes que vou colocar sobre as minhas aquisições deste Verão ....

domingo, 18 de setembro de 2011

Carruagens CP da Sorefame

Adquiri 3 carruagens Sorefame num estado que necessitava de uma nova pintura. Aqui está o resultado , ainda que provisório !!!!!!!!!!!!!

domingo, 4 de setembro de 2011

Feira de Antiguidades de Espinho em 4 de Setembro de 2011 . Comprei a CP 2600 e mais umas coisitas....

Fiquei verdadeiramente surpreso por ter encontrado na Feira de Antiguidades de Espinho estes comboios. É certo que o seu estado é a necessitar reparação, mas ainda bem que não foi para o " lixo" .

A base da futura maqueta H0 - 20-02-2010

A ideia nasce e a obra cresce . É só meter as mãos à obra. O fundamental é ter vontade . determinação . Ao longo do tempo de execução inumeras alterações serão feitas que não será mais doque um sinal de criatividade e de partilha de conhecimentos. Por falar em partilha , lembrem-se que Se tiverem um euro e eu tiver outro euro e se trocarmos as moedas, ficas na mesma com um euro e eu com outro euro. Mas se tiveres uma ideia e eu tiver outra ideia e se trocarmos as ideias, ficas com duas ideias e eu com outras duas ideias.

PEDRAS SALGADAS - Linha do Corgo

Linha do Corgo O Corgo foi em tempos a "Jóia da Coroa" do sistema de via métrico português. No seu auge, ligou a Régua a Chaves e a ligação a Espanha esteve planeada. Esta linha providenciava o transporte ao turismo termal português noutros tempos e a sua beleza paisagística era bem conhecida. A linha do Corgo foi uma das primeiras linhas de via estreita a ser construída inteiramente à custa do Estado no início do século - de facto, aberto o concurso, nenhum empresário se mostrou interessado em investir, pois apesar do turismo termal, já nesse tempo as expectativas de tráfego que suportasse a linha eram incertas. Restando ao estado a construção da linha, em nome do interesse público, pode-se dizer que o fez com algum estilo ... De facto não se pouparam esforços quer na própria construção da linha, que foi a mais rápida das vias estreitas a ser construída pelo Estado (Tâmega, Corgo e Sabor), quer no material de tracção e rebocado, que na altura da sua inauguração, foi "state of the art". Com efeito, foram encomendadas para o Corgo as primeiras locomotivas da série 161-170, poderosas máquinas articuladas ("Mallet"), construídas pela casa Henschel da Alemanha, cujo exemplar último da série podeis ver a apodrecer no Tua. Mais tarde para esta linha foi encomendada outra série de locomotivas à mesma casa, também articuladas, que constituíram as locomotivas mais potentes do mundo construídas para a via estreita. A maior parte apodrece hoje na Régua. O troço hoje existente liga a Régua a Vila Real. Sem comboio que já tiveram ficaram Vidago, Pedras Salgadas, Chaves, Vila Pouca de Aguiar. A linha do Corgo merecia ter tido melhor sorte, pelas perspectivas turísticas que oferecia. A reabilitação mostra-se hoje impossível dada a ocupação que entretanto se verificou da maior parte do leito da linha para outros fins. Não obstante, a parte que ainda subsiste vale uma visita, quer pela beleza paisagística que ainda oferece, quer pelo encanto "vintage" que a região duriense tem sempre para oferecer.