Valbom Trains: abril 2014

sexta-feira, 18 de abril de 2014

Um "pequeno lote " para um homem, um "enorme lote" para Valbom Trains se entreter !!!!

Costuma-se dizer que quem não tem que fazer....que arranje. Andava por cá eu tão sossegadinho quando recebo esta oferta toda, que me irá dar que fazer até ao ano 2050 pela certa. É sobretudo material para transformar. Ainda que vá dar imenso trabalho, será pois um desafio que irei por esta via dando noticias.

A base da futura maqueta H0 - 20-02-2010

A ideia nasce e a obra cresce . É só meter as mãos à obra. O fundamental é ter vontade . determinação . Ao longo do tempo de execução inumeras alterações serão feitas que não será mais doque um sinal de criatividade e de partilha de conhecimentos. Por falar em partilha , lembrem-se que Se tiverem um euro e eu tiver outro euro e se trocarmos as moedas, ficas na mesma com um euro e eu com outro euro. Mas se tiveres uma ideia e eu tiver outra ideia e se trocarmos as ideias, ficas com duas ideias e eu com outras duas ideias.

PEDRAS SALGADAS - Linha do Corgo

Linha do Corgo O Corgo foi em tempos a "Jóia da Coroa" do sistema de via métrico português. No seu auge, ligou a Régua a Chaves e a ligação a Espanha esteve planeada. Esta linha providenciava o transporte ao turismo termal português noutros tempos e a sua beleza paisagística era bem conhecida. A linha do Corgo foi uma das primeiras linhas de via estreita a ser construída inteiramente à custa do Estado no início do século - de facto, aberto o concurso, nenhum empresário se mostrou interessado em investir, pois apesar do turismo termal, já nesse tempo as expectativas de tráfego que suportasse a linha eram incertas. Restando ao estado a construção da linha, em nome do interesse público, pode-se dizer que o fez com algum estilo ... De facto não se pouparam esforços quer na própria construção da linha, que foi a mais rápida das vias estreitas a ser construída pelo Estado (Tâmega, Corgo e Sabor), quer no material de tracção e rebocado, que na altura da sua inauguração, foi "state of the art". Com efeito, foram encomendadas para o Corgo as primeiras locomotivas da série 161-170, poderosas máquinas articuladas ("Mallet"), construídas pela casa Henschel da Alemanha, cujo exemplar último da série podeis ver a apodrecer no Tua. Mais tarde para esta linha foi encomendada outra série de locomotivas à mesma casa, também articuladas, que constituíram as locomotivas mais potentes do mundo construídas para a via estreita. A maior parte apodrece hoje na Régua. O troço hoje existente liga a Régua a Vila Real. Sem comboio que já tiveram ficaram Vidago, Pedras Salgadas, Chaves, Vila Pouca de Aguiar. A linha do Corgo merecia ter tido melhor sorte, pelas perspectivas turísticas que oferecia. A reabilitação mostra-se hoje impossível dada a ocupação que entretanto se verificou da maior parte do leito da linha para outros fins. Não obstante, a parte que ainda subsiste vale uma visita, quer pela beleza paisagística que ainda oferece, quer pelo encanto "vintage" que a região duriense tem sempre para oferecer.