Valbom Trains: 2012

sábado, 29 de dezembro de 2012

Ano 2012 termina com a aquisição dese apoio para pintura !!!

Já andava à procura deste apoio para a pintura mas só agora encontrei. Será útil para as pinturas a realizar nas transformações de 2013.

sexta-feira, 21 de dezembro de 2012

Obrigado à minha querida Comadre por este presente.

VALBOM TRAINS DESEJA VOTOS DE FELIZ NATAL A TODOS OS AMIGOS E FAMILIAS

sábado, 15 de dezembro de 2012

Vagão de apoio

Vagão de apoio . Trata-se de uma transformação de um vagão Lima. Foi o meu entretimento dos ultimos dias. Não está bom tempo para as pinturas... mas o resultado não me parece muito mau.

segunda-feira, 19 de novembro de 2012

Catenárias - Brevemente em Valbom Trains !!!!!!!!!

sábado, 17 de novembro de 2012

CP 1224 - Transformação artesanal de uma PIKO 63000

domingo, 11 de novembro de 2012

Aqui mostro uns trabalhos de alteração de uma maquina Lima V100 e uma carruagem também Lima

Aqui está o resultado de umas semanas de trabalho !!!!!!!!!

sábado, 27 de outubro de 2012

Roda Gigante - presente em todas as capitais mundiais e agora também em Valbom Trains

Aqui fica o resultado de mais umas semanas de trabalho , mas que a cidade de Valbom Trains bem merece, ou não seja esta uma capital !!!!!

domingo, 21 de outubro de 2012

Filme da visita à Casa da Aldeia - Valadares

sábado, 20 de outubro de 2012

Valbom Trains tem o prazer de visitar o Casa da Aldeia - Parque Ferroviário , em Valadares.

Foi com enorme prazer que visitei o Parque Ferroviário da Casa da Aldeia , em Valadares.

domingo, 14 de outubro de 2012

segunda-feira, 8 de outubro de 2012

Imagem nocturna de Valbom Trains ....

domingo, 7 de outubro de 2012

Começa o Outono e em Valbom Trains o trabalho não pára... mas com toda a " segurança " !!!!!

sábado, 29 de setembro de 2012

Mais um pequeno avanço na maqueta H0... agora com umas arvores e candeeiros !!!!!

segunda-feira, 24 de setembro de 2012

Maqueta com todo o material rolante

A base da futura maqueta H0 - 20-02-2010

A ideia nasce e a obra cresce . É só meter as mãos à obra. O fundamental é ter vontade . determinação . Ao longo do tempo de execução inumeras alterações serão feitas que não será mais doque um sinal de criatividade e de partilha de conhecimentos. Por falar em partilha , lembrem-se que Se tiverem um euro e eu tiver outro euro e se trocarmos as moedas, ficas na mesma com um euro e eu com outro euro. Mas se tiveres uma ideia e eu tiver outra ideia e se trocarmos as ideias, ficas com duas ideias e eu com outras duas ideias.

PEDRAS SALGADAS - Linha do Corgo

Linha do Corgo O Corgo foi em tempos a "Jóia da Coroa" do sistema de via métrico português. No seu auge, ligou a Régua a Chaves e a ligação a Espanha esteve planeada. Esta linha providenciava o transporte ao turismo termal português noutros tempos e a sua beleza paisagística era bem conhecida. A linha do Corgo foi uma das primeiras linhas de via estreita a ser construída inteiramente à custa do Estado no início do século - de facto, aberto o concurso, nenhum empresário se mostrou interessado em investir, pois apesar do turismo termal, já nesse tempo as expectativas de tráfego que suportasse a linha eram incertas. Restando ao estado a construção da linha, em nome do interesse público, pode-se dizer que o fez com algum estilo ... De facto não se pouparam esforços quer na própria construção da linha, que foi a mais rápida das vias estreitas a ser construída pelo Estado (Tâmega, Corgo e Sabor), quer no material de tracção e rebocado, que na altura da sua inauguração, foi "state of the art". Com efeito, foram encomendadas para o Corgo as primeiras locomotivas da série 161-170, poderosas máquinas articuladas ("Mallet"), construídas pela casa Henschel da Alemanha, cujo exemplar último da série podeis ver a apodrecer no Tua. Mais tarde para esta linha foi encomendada outra série de locomotivas à mesma casa, também articuladas, que constituíram as locomotivas mais potentes do mundo construídas para a via estreita. A maior parte apodrece hoje na Régua. O troço hoje existente liga a Régua a Vila Real. Sem comboio que já tiveram ficaram Vidago, Pedras Salgadas, Chaves, Vila Pouca de Aguiar. A linha do Corgo merecia ter tido melhor sorte, pelas perspectivas turísticas que oferecia. A reabilitação mostra-se hoje impossível dada a ocupação que entretanto se verificou da maior parte do leito da linha para outros fins. Não obstante, a parte que ainda subsiste vale uma visita, quer pela beleza paisagística que ainda oferece, quer pelo encanto "vintage" que a região duriense tem sempre para oferecer.